Métro d'Abidjan : Guillaume Soro, ancien premier ivoirien, aujourd'hui en exil promet des révélations sur le dossier.
« Premier Ministre de la Côte d'Ivoire, j'ai eu à connaître ce dossier de Métro! Je dirai ce que j'en sais dans une prochaine tribune » a lancé Guillaume Soro sur son compte twitter le 30 novembre 2020.
Les autorités ivoiriennes en charge du projet, pilotées par le ministre des Transports, ont signé le 21 décembre 2019, en présence d'Alassane Ouattara, président de la république de Côte d'Ivoire et d'Emmanuel Macron, l'avenant numéro 2 approuvant l'offre technique et financière soumise par la Société des Transports Abidjanais sur Rail. Cet avenant acte le tracé de la future ligne 1 du métro d'Abidjan qui, long de 37 kilomètres, suivra un corridor naturel de communication en desservant 18 stations, du nord (Station Anyama Centre) au sud (Station Aéroport) de la capitale ivoirienne.
Un projet ambitieux
Cette ligne de métro, dont l'exploitation et la maintenance sont confiées au groupe Keolis, est le projet de transport urbain le plus ambitieux d'Afrique subsaharienne. Capable de transporter à terme plus de 500 000 passagers par jour, il permettra de doter la métropole ivoirienne d'un système de transport au niveau des plus grandes capitales mondiales.
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Assurée par un consortium français constitué de Bouygues Travaux Publics pour le lot infrastructures, Colas Rail pour la voie, électrification et systèmes et Alstom pour le matériel roulant et la signalisation, la phase de construction de la ligne 1 du métro devrait débuter en fin d'année 2020.
La date effective de démarrage des travaux et la prise en commande du contrat sont en effet conditionnées par la levée de deux conditions suspensives majeures : la mise à disposition par l'Etat ivoirien de l'ensemble des terrains et le bouclage du financement du projet en liaison avec les autorités françaises.
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Ce projet d'ampleur nécessitera la construction de 24 ponts, 1 viaduc sur la lagune, 34 passerelles piétonnes et 8 passages souterrains. Le matériel roulant choisi, Alstom Métropolis (20 trains de 5 voitures), est équipé d'un système CBTC de dernière génération qui autorise une grande régularité des trains et une sécurité maximale.
